2018年全球汽车论坛6月5日在重庆举行，论坛以“在变革时代塑造汽车行业的未来”为主题。
会议期间，长安汽车新闻发言人、新能源汽车事业部常务副总经理苏岭接受了汽车产经网的专访，就长安汽车在新能源方面的发展及思考进行了阐述。
苏岭表示，随着所谓的“造车新势力”开始交车，今年传统车企和互联网车企将迎来一场“血战”。但是长安汽车并不害怕互联网造车新势力。
“互联网造车新势力有资本优势，但新能源车首先是一个车，车的基础性能是我们的优势，像智能化、互联网、新能源这些技术我们也不会比它差。因为我们有的他没有（包括造车经验的积累、长安研究总院的强大助力等）、他有的我不比它差，从技术和市场竞争来看，我估计我们还更占优势。”苏岭说。
苏岭还提到，与互联网造车企业不同的是，长安等传统车企头上悬着 “双积分”达标的一把剑。在这样的压力下，长安汽车2018年V标新能源汽车的销售目标为3.7万-4.5万辆，相较于去年的1.6万辆颇具挑战，为了达成这个目标，长安CS75的插电版、逸动EV460将在9月上市，并且长安新能源将在今年建成100家独立销售渠道。
在产品研发方面，苏岭将新能源车的开发模式分为三类，分别是在传统车的基础上改造的“A模式”、与传统车共平台开发的“B模式”、以电池和动力为核心的打造全新车型的“C模式”，并分析了各自的优劣。
下一步，长安的发展策略是B模式和C模式兼容，针对高端车打造采用全新C模式，打造用户极致体验，针对市场主流车，第一步走B模式，同时思考打造全新的C模式，全面打造全新的新能源专有生产线。
“在全新的新能源科技公司这个平台上，长安将把新能源、智能化、互联网、充电服务等核心资源整合到一起，并进行公司化运作，为用户打造极致体验的、智慧的、有生命的、有情感的新能源汽车产品和服务。”苏岭表示。
以下为采访实录：
汽车产经网：长安新能源动力研究院主要负责哪些工作？
苏岭：新能源事业部现在主要有五大部门，其中包括动力开发，就是三电，电机、电池、电控，而传统的一些开发项目还是依托研究总，院比如NVH、碰撞、安全，包括性能实验。目前，我们新能源专业研发人员有800人，做整车和动力开发的，如果把研究院共有的加上现在大概是七、八千人。总院对于外部新能源事业部或者科创公司来讲就相当于咨询公司，是相当于是兄弟一般的合作伙伴，这是我们长安新能源的优势。
汽车产经网：目前推出的车型的是在燃油车基础上开发的，未来是不是有专门的开发平台，打造专有新能源车型？
苏岭：我们是这样认为的，上一轮的开发叫A模式，就是传统车的基础上改造成新能源。第二种开发模式是B模式，就是与传统车共平台开发，比如大众的MEB就是这样的方式。第三开发模式是C模式，就是打造以电池和动力为核心的全新车型，现在的互联网造车企业一般走第三种。
它们为什么走第三种？因为没有A和B的基础，只能走第三种，不是他愿意走第三种，这三种他各有优劣。A模式确实有问题，它的用户体验没有这么好，但是它成本低。B模式是最好的，它的成本相对贵一点，但是比C模式也要便宜，因为它与传统车共平台，生产线、研发资源，但是它的性能跟C模式不相上下。其次才是C模式，C模式当然好的，但是它的成本最高。
这三种模式我们是这样看待的，在不同产业发展阶段采取不同的模式，当整个产业量比较小的时候你推C模式，打个比方，今年新能源汽车企业300多家，整个市场容量我们算大数80万台，去年是五六十万台，我们再说多一点干一百万台，一家多少台？三千台，打造新平台根本不够成本，一个新平台起码10亿，这只是说的生产线投入和研发投入，不说建厂，如果全新建厂的话，打造一个新的车和新的品牌没有几百亿是干不下来的。
下一步我们的发展策略，我们主要是B和C兼容，针对高端车打造我们就用全新的C模式，是用户极致体验的，是高端的。第二是我们主流的车，我们第一步走B模式，跟传统车共平台，但下一步我们也在思考打造全新的C模式。到2020年，我们都会把这三大专用平台打造好，我们的规划就是三大专用平台，虽然推进节奏有差异，但一定会打造专有平台来发展。
汽车产经网：您觉得新能源车销售和传统燃油车销售有哪些不同？
苏岭：新能源汽车对大家来讲是新物种，它有几个特征，第一是时尚，第二是个性，第三是智慧，第四是科技。我们打造这样的新能源车不是简单的换一个动力系统，你可以去体验一下我们今年推出的两款车EV460和插电版CS75，做了大幅度的改进逐步提升，用户体验就很好。营销这块，因为新能源车是新物种，传统车大家可能是去4S店看，新能源车要让用户有深度体验，我原来也不喜欢开电动车，但是我开了电动车就舍不得换，一定要让用户深度体验。主流新能源车的消费群体，是有品位，追求科技、情感、体验的，这些人都会触网，所以我们要加强网络销售。
汽车产经网：您觉得当下阶段新能源汽车消费的痛点在哪里？
苏岭：以前新能源用车的痛点我觉得不太痛了，第一，里程基本上不是大的问题了，因为今年推出的车会到400公里，明年我们会到500公里，跟传统车的里程一样接近。但痛点是现在充电客观讲还是不太方便，现在中国有50万个充电桩已经不少了，但是充电桩的布局需要优化，目前国内车桩比是1比3，但是桩的利用率很低，布局需要进一步优化，便利性还需要加强。另外，用户停车还是有一些不太便利的地方。其他的痛点，我觉得还是成本，成本还是比传统车贵一些，这块可能是个痛点。
汽车产经网：现在我们电池方面是怎么解决的？跟供应商合作吗？
苏岭：现在我们合资合作都在推进，包括电驱也是合资合作和战略合作，未来的合作对象不限于一家，未来的竞争不可能说靠一家就能解决，而是靠一个团队的力量发展。
汽车产经网：关于便利性，我们不打算自己做充电桩吗？
苏岭：我们的重点是做车，我们是车企，我们要把这些资源整合到一起，因为专业的人干专业的事，但是我们一定要形成一个产业联盟。我们通过资本形成一种产业联盟，比如我们和特来电成立合资公司，相互业务就匹配了，他做充电肯定比我做充电要专业。
汽车产经网：您如何看待换电模式？
苏岭：我上次跟北汽的郑总也交流过换电，换电在特定领域应该是有一定发展前景的。比如像出租车运营。但是我个人认为，作为主流的、大规模的用车，还是现有的充电网络模式比较好。
汽车产经网：您觉得换电的缺点是什么？
苏岭：首先，换电可能在续航里程比较短的时候更适用，现在电动车的续驶里程已经比较长了。还有对于主机厂来说，换电比充电投入高，一个站要几百万，而且现在不好找场地，特别是已经成型的城市，找场地很难。第三是换电还带来用户电池衰减责任界定的问题。
汽车产经网：关于渠道的问题，长安新能源是独立的吗？
苏岭：是独立出来的，今年已经有独立渠道了，今年会完成基本的渠道布局。
汽车产经网：今年大概多少家？
苏岭：大概做100家左右，目前正在建设，大部分是到下半年验收，现在已经在销售，但是因为要装修，需要一个过程，到今年地基本上完成建设。
汽车产经网：主要是一二线城市还是？
苏岭：主要的城市分一级店和二级店，我们有体验中心，有三类，体验店，体验中心，旗舰店，不同城市不同区域我们建的规模不一样。比如上海建旗舰店，北京有好几个体验中心，我们不叫4S店，我们叫体验中心。我们未来新能源汽车的销售是体验式销售。
汽车产经网：新能源渠道独立出来的好处是什么？
苏岭：有的企业发展新能源是两种模式，一种是跟传统业务一起发展，另外是像我们这样下一步成立事业部、公司发展，事业部、公司就是相对资源比较集中的，一个团队来独立发展。这样发展的好处在哪里？跟传统业务交叉少一点，对主流业务冲击少。第二，有一帮人专注专业来把整个产业链做好，我们理解这样可能效率更高效，更专注、更高效，但是投入可能会大一点。
汽车产经网：从零开始再建渠道也是比较辛苦的。
苏岭：对，肯定是这样，搞创新都是比较辛苦的。
汽车产经网：我们看前段时间发布的汽车产业投资政策，把插电式混合动力归为普通燃油，把增程式的放到新能源鼓励的列表中了，您怎么看？
苏岭：是投资生产线那块，那不叫鼓励，大家对技术可能不太了解，它实际是这样的情况，插电式混合动力跟传统车从技术上是完全可以共平台的，它的生产制造不需要额外建生产线。但是增程式城市电动车本身是电动车，所以它的生产工艺、制造工艺跟传统车的制造工艺不一样，插电车跟传统车一样，现在中国已经有四千万台的产能了，就意味着插电式混合动力它有四千万的产能，它不需要扩展。我在国外看网上说，好像是国家不鼓励插电，不是那么回事。补贴政策是把插电纳入新能源了，投资管理办法是讲的生产线投资，产能投资建设的问题。
汽车产经网：今年是所谓的“造车新势力”交车的年份，大家预测可能会跟传统车企的新能源车会有一个激烈的碰撞和竞争，长安汽车的优势是什么？
苏岭：智能互联网造车新势力的大量投入，今年开始推出产品，由于他们资金来得比较快，所以他们成本压力没有那么大。但是它还有来自资本市场的压力，所以他必须快速想把市场干起来，干不起来它后续的发展可能就会受影响，所以今年开始可能是一场“血战”，就是传统车企和互联网车企带来一场很大的竞争。
在这场竞争里边，互联网造车新势力的优势有资本，它有生存压力，必须要尽可能把成本做得很低，可能会出现一些非理性的竞争。第二，我们传统车企的优势在哪里？就是我们产品本身的技术工艺可能比他们更有竞争力，新能源车首先是一个车，车的基础性能是我们的优势，像智能化、互联网、新能源这些技术我们也不会比它差。这样综合起来讲，我们唯一的劣势在哪里呢？就是双积分，我们必须要干到一定的销量，互联网车企可以一台都不卖，但是我们双积分一定达到一定的规模，这是双积分发展新能源对传统车企的压力，相当于上面有一把剑，你必须要发展这一块。
如果单从市场竞争讲，实际我们不害怕互联网造车新势力，各有优劣势，综合实力我们更超过互联网造车新势力，因为我们有的他没有，他有的我不比它差，我们唯一比它差的可能是资本，但是从技术和市场竞争这块，综合下来我估计我们还更占优势。
汽车产经网：今年长安汽车的销量目标是怎样的？
苏岭：今年我们的目标，新能源V标这块，乘用车这块大概目标是3.7-4.5万。今年上半年的大数是8千多将近1万台。
汽车产经网：那下半年还面临着比较大的压力。
苏岭：主要发力是下半年，中国的新能源都是这样，集中在下半年爆发，这跟国家政策调整有关，大部分的产品也是上半年准备好，下半年跑。再加上我们的渠道，主要也是在下半年布局完成。欧尚这块我们是2.5万，还有合资公司的，长安集团大数是在10万台，去年我们是6万多台，今年大数在10万台左右。
汽车产经网：去年V标的是？
苏岭：去年V标只有1.6万台，今年是3.7到4.5万，我们逐步发展，每年保持翻番的态势，不想翻太快，因为怕压力太大，因为现在渠道还没有完全建设起来。
汽车产经网：您怎么看待汽车共享？
苏岭：共享是未来的发展方向。我认为一个产业发展也好，社会发展也好，它的核心动力在于人对美好生活的追求和向往。未来的交通体系一定会变，出行模式一定会变。你可以做一个设想，假如马路边每一辆车都是共享汽车，今天你还会开车来吗？我肯定不会开车来，我在马路边随便一刷开个车就走了。第二，我拥有车的成本更低，我今天可以开宝马，明天还可以开奔驰，用户体验就很好。所以我觉得共享平台是一个大的发展方向和趋势。
汽车产经网：去年长安汽车针对新能源发展发布了香格里拉计划，计划发布以来长安在着力做哪些事情？
苏岭：首先是组织方面，去年发布香格里拉计划之后，我们成立了独立的事业部来进行新能源汽车的发展，今年5月底又成立了新能源汽车科技有限公司，就是把新能源事业部整体进行公司化运营。未来，在新能源事业部这个平台上，我们会把新能源、智能化、互联网、充电服务等关键和核心的企业资源整合到新能源科技公司平台一起发展。
第二是在产品方面，我们推出了最新的产品，我们产品的核心理念是打造智能的、有生命力、有情感的给人带来极致体验的新能源汽车。今年9月30日我们要上市两款车，一个是CS75的插电，现在已经可以预订。第二是逸动换代升级的EV460，续航历程最高可以达到460公里。
第三是关键核心技术方面，我们要打造三大整车平台，一是针对新能源汽车的专用平台，第二是打造三大新能源动力系统的平台，从整车控制、电池、电驱，“打造智慧、有情感、有生命的车。
第四是在渠道方面，我们在加速进行渠道布局，今年会把专有的新能源渠道进行完善布点。
第五是产业整合方面，我们在电池、电驱以及充电，我们在进行一系列的产业布局和合资合作，比如电芯这块也在推进，电驱这块我们在和比亚迪、蔚来都在一起联合打造电驱平台，在充电这块我们跟特来电成立了合资公司，包括蔚来，还有一些经销商和出行公司（现在不便透露），成立合资公司进行推进。在关键核心零部件方面我们也在布局，整个产业我们都在推进过程中。
未来，我们的新能源科技公司有三项任务，第一是构建以价值伙伴为核心的从整车到关键系统和部件，以及到创新服务一体化运营的产业生。第二件事，就是为用户打造极致体验的、智慧的、有生命的、有情感的新能源汽车产品和服务。第三是为用户创造最有价值的新能源汽车出行解决方案，最终形成“产业+产品+服务+解决方案”的科创性公司。
基于这个战略目标，我们未来要打造一个新能源产业园。这个产业园由两部分组成，一个是生产制造，比如刚才说的产业，从整车、关键零部件系统。第二是科创，科创公司的使命就是科技创新，未来我们会把产业生态上创新元素都进里边，还有是把一些高校和咨询机构合作，我们和政府在联合推进。我们今年底就会入驻科创园。
